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试驾起亚狮铂拓界HEV，夹缝中挖开自留地

这几年，韩系车在国内很受伤。性价比不如自主品牌，机械感不如德系，设计感不如日系，科技感不如新势力。但韩系车真的就一无是处吗？答案其实是否定的，至少在家用车领域，韩系车的综合素质还是值得称道的，人家在美国市场的销量就节节攀高，只是全球营销的重心不在国内而已。今天，我们试驾的主角就是狮铂拓界HEV，历经五代，全球总销量有望在年底冲击700万辆的起亚旗舰SUV。

看着狮铂拓界的正脸，全新演绎的家族化“虎啸式”前脸极具辨识度，设计师也挺会玩，给其配上了一对形似回旋镖式样的LED日行车灯，整体要棱角有棱角，要弧度有弧度，起码两三年不会落伍。

侧面流畅的腰线是韩系车一贯的特点，肌肉感十足，勾勒出富有层次感的造型，黑色的车顶配色注入运动元素。与之相对应的是18英寸轮毂和235宽胎，不算夸张，挺适合家用的。

车尾处的肌肉曲面与尾灯连成一体，立体感丰富，大面积黑色保险与漆面泾渭分明，在视觉上更显稳重。值得一提的是，车型和车企铭牌采用了扁平化处理，运动气息加分。

内饰的设计语言尤为精炼，中控台整体向驾驶员一侧偏转，标配双12.3英寸多媒体屏，且把空调出风口“藏”了起来。

中控屏下方采用了控制面板代替机械按键，搭配SBW旋钮式电子换挡系统，也算是目前的主流配置，科技感与实用性兼具。

车内空间是狮铂拓界最大的亮点，其长宽高为4670/1865/1680mm，轴距为2755mm，领先绝大部分竞品。加上设计师的用心，前后排的头部、腿部空间都极为宽敞，悬浮式操控台下方还配备独立储物空间，便于放置杂物，看起来不咋样，但是真的好用。

基于第三代i-GMP平台的优势，狮铂拓界HEV车型优化了混动电池布局，至少在空间方面和燃油版车型没有什么区别。后排地板中间的凸起高度约为10cm，对中间乘客影响不大。

后备箱空间高达545L，实用性足够，尴尬时还能一键放倒后排座椅，目测能放下一张130cm宽的床垫。同时，后备箱配备了隐藏式分格储物空间，就在地毯下方，但是没有备胎。液体补胎液应该会有，可能试驾车没有配备，反正我是没找到。

动力方面，狮铂拓界HEV采用了现代起亚TMED混合动力系统，由2.0L发动机、变速箱、超薄高功率永磁同步电机、锂离子电池、HSG启动发电一体机、HPCU一体式控制器等构成。综合功率为200Ps，综合扭矩为350N·m，WLTC综合油耗为5.6L。享三电10年或20万公里质保，比较贴心。

试驾时，狮铂拓界HEV给我的最大感受就是静谧，尤其在起步和低速行驶阶段，车辆由驱动电机单独驱动，安静程度甚至好于某些纯电车型，因为听不到电机高速转动时的嗡嗡声；在加速或爬坡阶段时，则由行车电脑合理分配发动机和电机的分工，必要时两者一起上阵；减速阶段时，发动机停止工作，通过制动系统回收能量为电池充电。这套混动系统还是比较成熟的，不是很新的东西，但足够稳定，售后成本也不高。

有个亮点需要提一下，就是在行驶中，一旦打了左/右方向灯，液晶仪表屏的相应大圆盘会显示出左/右车道的实时视频影像，配合外后视镜上的盲点监测，安全指数加分。

试驾总结：

韩系车在配置方面一直有高光表现，这款狮铂拓界HEV也不例外。全系标配前方防撞辅助（FCA）、前方防撞预警（FCW）、车道跟随辅助（LFA）、车道保持辅助（LKA）、车道偏离预警（LDW）、智能限速控制辅助（ISLA）、智能远近光调节（HBA）、驾驶员疲劳提醒（DAW）等10项智能驾驶辅助功能。且很舍得用料，燃油版标配8AT，HEV版本标配6AT，并均采用前麦弗逊、后四连杆式独立悬架，入门级高配，配置控们应该会很喜欢。17.98-23.78万元的价格区间能有如此表现已经算得上是物有所值了，等于自己给自己在合资品牌和自主品牌的夹缝中挖开了一块自留地。

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